LFA Trade поставляет клиентам под заказ подержанные электромобили из США. Ниже приведено структурированное исследование всех актуальных моделей BEV (Battery Electric Vehicle) – чистых электромобилей – и PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – подключаемых гибридов, представленных на рынке США, которые целесообразно покупать на аукционах (Copart, IAAI, Manheim и др.) и ввозить в Россию в 2025 году. В исследовании учтены легковые автомобили, кроссоверы, внедорожники и пикапы всех марок США – от массовых моделей Tesla, Ford, Chevrolet, Hyundai/Kia, Toyota, Nissan до премиальных и новых игроков (Lucid, Rivian и др.). Включены как полностью электрические модели (BEV), так и подключаемые гибриды (PHEV) – все, что официально классифицируется в РФ как электромобиль или допускается к ввозу на льготных условиях.
Для каждой модели приведены основные характеристики в таблице:
- Марка, модель и годы выпуска (период производства модели).
- Тип силовой установки: BEV (полностью электрический) или PHEV (гибрид с зарядкой от сети).
- Запас хода (EPA) – дальность хода на электротяге по циклу EPA (миль).
- Ёмкость батареи – полная емкость тяговой аккумуляторной батареи (кВт·ч), если доступно.
- Мощность двигателя – суммарная максимальная мощность силовой установки (электромотора для BEV, комбинированная для PHEV) в лошадиных силах.
- Тип привода – FWD (передний), RWD (задний) или AWD/4WD (полный привод).
- Разъём зарядки – стандарт зарядного порта для США (AC-разъём/DC-стандарт): например J1772 (AC) / CCS1 (Combo) для большинства, CHAdeMO для некоторых японских, Tesla NACS для Tesla.
- Особенности, влияющие на доставку – любые факторы, влияющие на транспортировку или таможню: масса и габариты (крупные батареи, тяжёлые авто), потенциальные опасности (литий-ионные батареи – класс опасного груза), ограничения по VIN (например, сложности с сертификацией, блокировки ПО у некоторых марок) и т.д.
- Доступность на аукционах (США) – насколько часто модель встречается на страховых аукционах и ориентировочные ценовые диапазоны.
- Пригодность к вводу в РФ – оценка целесообразности импорта в Россию: требования адаптации (зарядные разъёмы, электроника), надёжность и известные проблемы, доступность запчастей и сервисного обслуживания, совместимость с инфраструктурой (зарядные сети в РФ).
После таблиц даны комментарии по каждой марке и рекомендации по выбору моделей для разных типов клиентов. Важно отметить, что в России на 2025 год действуют льготы на ввоз полностью электрических автомобилей (обнуление пошлины), однако гибриды с ДВС (PHEV) такими льготами могут не пользоваться. Также в РФ требуется оснащать импортируемые машины системой ЭРА-ГЛОНАСС и сертифицировать некоторые компоненты (светотехнику, зеркала и пр.) при необходимости.
Калькулятор электромобиля (BEV / REEV / PHEV) под ключ
Акциз — PHEV (СТП) по л.с.; BEV/REEV — по 30-мин кВт (0.75 кВт = 1 «акцизная л.с.»).
Утильсбор (прогрессивный, 2025) — база 20 000 ₽. Льготный 0.17/0.26 — только при соблюдении ПТД и объёме ≤ 3000 см³ у PHEV; иначе коммерческий (полный) по возрасту/объёму.
Сбор за оформление — по диапазонам стоимости авто (с 01.01.2025).
Tesla (BEV)
Tesla – пионер рынка электромобилей, широко представлена на аукционах США. В РФ нет официального сервиса Tesla, однако модельный ряд Tesla популярен среди энтузиастов ввоза: на дорогах России уже немало Model S и Model 3. Все Tesla используют фирменный разъём NACS (Tesla) для зарядки – для зарядки в РФ придётся использовать адаптер на европейский стандарт CCS2/Type2. У подержанных Tesla, особенно после аварий, возможны программные блокировки: компания отключает функцию быстрой зарядки Supercharger по VIN для машин со статусом salvage. Тем не менее, базовое зарядное оборудование (AC) и эксплуатация возможны. Запчасти и обслуживание – через независимые сервисы, благо сообщество Tesla в РФ развито.
| Модель (Tesla) | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность двигателя | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model S (премиум лифтбек) | 2012 – н.в. (рестайлинг 2021) | BEV | ~405 миль (Long Range); ~396 миль (Plaid) | ~95–100 кВт·ч | ≈1020 л.с. (Plaid версия), 670 л.с. (двухмоторная) | AWD* | Tesla NACS | Очень тяжёлый (≈2,1 т); батарея >100 кВт·ч – опасный груз при перевозке; у salvage-экземпляров блокируется Supercharger по VIN | Часто (популярна у перекупщиков); цены б/у ~$30–80 тыс. в зав. от года и состояния | В РФ достаточно распространена; нет оф. сервиса – ремонт через независимых, запчасти дорогие; требуется адаптация зарядного порта (адаптер NACS→CCS2) |
| Model 3 (компактный седан) | 2017 – н.в. (обновл. 2024) | BEV | 272–358 миль (Standard/Long Range); ~296 миль (Perf) | ~60–80 кВт·ч | ≈283–510 л.с. (510 л.с. в версии) | RWD / AWD | Tesla NACS | Относительно лёгкий седан (≈1,7 т); блокировка Supercharger у битых; прост в перевозке | Очень часто (один из самых массовых EV в США); цены б/у ~$15–40 тыс. | Высокая популярность в РФ; хорошо изучен, есть специализир. сервисы; нужен адаптер зарядки (Type2/CCS2) |
| Model X (кроссовер SUV) | 2015 – н.в. (рестайл 2021) | BEV | ~330–351 миль (Long Range); 313 миль (Plaid) | ~95–100 кВт·ч | ≈1020 л.с. (Plaid, трёхмотор) ; 670 л.с. (двухмотор) | AWD | Tesla NACS | Тяжёлый (≈2,5 т), крупногабаритный SUV; «крыло чайки» двери – требуют осторожности при транспорте | Реже, чем Model 3/Y, но встречается (цена б/у $50–90k); на аукционах в осн. после сильных ДТП | Возможен ввоз, но дорогой в обслуживании; требуется адаптация зарядного разъёма; запчасти (стёкла дверей Falcon и др.) сложнодоставаемы |
| Model Y (кроссовер компакт) | 2020 – н.в. | BEV | ~279–330 миль (Long Range AWD); ~303 миль (Perf) | ~75–82 кВт·ч | ≈384–456 л.с. (Performance ~456 л.с.) | AWD | Tesla NACS | Популярный семейный кроссовер; относительно тяжел (≈2 т); те же риски блокировки ПО, что и у др. Tesla | Очень часто (бестселлер EV в США); цены б/у ~$30–55 тыс. | Очень привлекателен для РФ (большой запас хода, практичен); как и др. Tesla – нужно менять разъём/адаптер |
Примечание: ранние Model S выпускались с задним приводом (RWD) в версиях 60/70/85, позднее все Model S стали полноприводными (AWD) Dual Motor, а Plaid – трёхмоторный AWD. Model 3 предлагалась в RWD (Standard Range) и AWD (Long Range, Performance).
Tesla Model 3 и Model Y – самые ликвидные и массовые, их проще всего найти на аукционах по разумной цене. Model S и X – премиальный сегмент, часто встречаются с существенными повреждениями или пробегами; ввозить их стоит для энтузиастов или требовательных клиентов, готовых финансировать ремонт. Все Tesla требуют адаптации зарядки: в РФ практически отсутствует инфраструктура под разъём Tesla NACS, потребуется переходник на Type2 CCS для быстрых зарядок. Кроме того, климатическая адаптация: Tesla имеют тепловые насосы и обогрев батареи, что помогает в холодном климате РФ, но ёмкость батареи зимой всё равно снижается.
2024 Tesla MODEL X — стоимость лота $30500. Итоговая стоимость после ремонта в LFA Service — 7 млн. рублей
Сервис – отсутствие официального не критично, т.к. распространённость модели породила независимые сервис-центры и наличие контрактных запчастей. В целом, Tesla – хороший выбор, особенно Model 3/Y: сочетание дальности хода, производительности и ликвидности. Клиентам, которые не боятся отсутствия гарантии и готовы к кастомным решениям (например, замена прошивки для отсутствия геолокационных ограничений в России), Tesla предлагает отличные потребительские свойства.
Ford / Lincoln (BEV и PHEV)
Американский концерн Ford активно продвигает электромобили: в линейке есть как BEV (кроссовер Mustang Mach-E, пикап F-150 Lightning, электрофургон E-Transit), так и PHEV (кроссоверы Escape PHEV, роскошные Lincoln Corsair/Aviator Grand Touring, а также снятые с производства седаны Fusion Energi и компакт C-Max Energi). Особенности доставки Ford: большинство электрических моделей используют разъём CCS1 + J1772 (универсальный стандарт США). Исключение – старые модели: например, Focus Electric (2012–2018) и Fusion/C-Max Energi имели только порт J1772 для AC и (опционально у Focus) порт CCS1 для DC. Масса электрических пикапов (Lightning) значительна – ~3 тонны, требует расчёта пошлин по полной массе и особого внимания при погрузке. Ford не блокирует ПО по VIN как Tesla, однако могут быть ограничения по телеметрии (FordPass в РФ не работает). Зарядное оборудование адаптируется относительно легко: домашние зарядки на 240В работают от российской сети 220В, а для CCS1 потребуется переходник на CCS2 (поставляются сторонними фирмами).
| Модель (Ford/Lincoln) | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность двигателя (комб.) | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mustang Mach-E (кроссовер) | 2021 – н.в. | BEV | ~230–320 миль (в зав. от версии) | 68 или 88 кВт·ч (стандарт/расш.) | ~266–346 л.с. (RWD), до 480 л.с. (GT Perf) | RWD или AWD | CCS1 (Combo) + J1772 AC | Масса ~2,0 т; быстрая зарядка до 150 кВт; требует адаптера CCS2; обновления ПО «по воздуху» вне США недоступны | Часто (популярна в США); цена б/у $25–50k | Хорошо подходит: широкий сервис Ford в РФ отсутствует, но конструкция относительно простая; нужен переходник CCS2, русификация интерфейса возможна неофициально |
| F-150 Lightning (пикап) | 2022 – н.в. | BEV | ~240 миль (стд. бат) до 320 миль (расш. бат) | 98 кВт·ч (стд), ~131 кВт·ч (расш.) | ~452 л.с. (Std) или ~580 л.с. (ER) | AWD (двухмоторный) | CCS1 + J1772 | Очень тяжёл (≈2.9–3.0 т), громоздкий – высокий утилизационный сбор; при перевозке как опас. груз (большая батарея); требует мощных подъёмников | Редко (новинка, единицы на аукционах, чаще – битые); цена $40–70k | Импорт возможен для специфичных задач (электропикап для бизнеса); инфраструктура зарядок в РФ ограничена, но есть режим двунаправл. зарядки (в т.ч. «домашний генератор») |
| E-Transit (грузовой фургон) | 2022 – н.в. | BEV | ~126 миль (вариант с 68 кВт·ч) | 68 кВт·ч | 266 л.с. (198 кВт) | RWD | CCS1 + J1772 | Коммерч. авто: длина LWB, высота – важно для контейнера; перевозится обычно морем; батарея требует опасн. сертификатов при отгрузке | Редко (большинство – корпоративные продажи, мало на аукционах) | Возможно к ввозу для юрлиц (доставка и курьерские службы), но зарядная инфраст. должна позволять, сервис Ford Comm. вне США отсутствует |
| Escape PHEV (кроссовер) | 2020 – н.в. | PHEV | ~37 миль электрикой | 14.4 кВт·ч (полезн.) | 221 л.с. (2.5 л + электромотор) | FWD | J1772 (AC только) | Батарея <20 кВт·ч – не классиф. как опасный груз; компактный SUV, прост в доставке | Умеренно (встречается среди утопленников, битых); $15–25k | В РФ интересен как экономичный кроссовер; ДВС 2.5 л адаптирован к 92 бензину; зарядка – только AC, но хватает для города |
| Fusion Energi (седан) | 2013 – 2020 (США) | PHEV | ~20 миль (старые годы ~20) | 7.6–9 kWh | ~188 л.с. (2.0 л Atkinson + эл.) | FWD | J1772 (AC) | Седан D-класса, батарея малая – можно авиа перевозка (как неклассиф. опасный); модель снята с пр-ва | Часто на аукц. (старые с пробегом, битые); $5–15k | Бюджетный вариант PHEV-седана; простая гибридная установка, но слабый эл. запас хода; в РФ запчасти (Fusion = Mondeo) доступны частично |
| C-Max Energi (MPV компакт) | 2013 – 2017 | PHEV | ~20 миль | 7.6 kWh | ~188 л.с. (аналогично Fusion) | FWD | J1772 (AC) | Компакт-вэн, удобный по габаритам; батарея небольшая; модель устарела | Редко (снижение популярности, мало на торгах); <$10k | Можно ввезти при низком бюджете, но ресурс батареи может быть на исходе; интерес представляет разве что как дешевый проект |
| Lincoln Corsair Grand Touring (люкс-кросс) | 2021 – н.в. | PHEV | ~28 миль (EPA) | 14.4 кВт·ч | 266 л.с. (2.5л I4 + мотор) | AWD (eAWD) | J1772 (AC) | Премиум-отделка, общая техн. с Escape; масса ~1,9 т | Редко (ограниченный выпуск); ~$30–45k | Для требоват. клиентов: комфортный интерьер, но сложность ремонта электроники в РФ, дилера Lincoln нет |
| Lincoln Aviator Grand Touring (люкс-SUV) | 2020 – н.в. | PHEV | ~21 миль (EPA) | 13.6 кВт·ч | 494 л.с. (3.0 V6 + эл.мотор) | AWD | J1772 (AC) | Очень мощный и тяжёлый (~2,5 т) PHEV, 7-мест; батарея в базе | Очень редко (дорогой, мало на аукц); ~$40–60k | Дорогой ввоз и эксплуатация; привлекателен мощностью, но требуются премиум-сервисы (JLR) для обслуживания в РФ |
Ford Mustang Mach-E – привлекательный электрокроссовер для РФ: достаточно большой запас хода (до ~480 км по EPA) и распространённость делают его хорошим кандидатом. На аукционах много Mach-E в разном состоянии, в т.ч. утопленники (аккуратно: была серия затоплений во Флориде 2022). F-150 Lightning – нишевый выбор: в России почти нет быстрых DC-зарядок для столь больших батарей, да и применение электро-пикапа ограничено (если только для фермеров или коммерческого парка в городе). Но его появление на аукционах даст шанс энтузиастам привезти мощный пикап без бензинового “аппетита”. Escape PHEV – интересен как семейный экономичный кроссовер: в гибридном режиме расход ~5–6 л/100км, а 50–60 км на электротяге хватит для городского дня. Запчасти двигателя и шасси унифицированы с обычным Ford Escape (который близок к Kuga), но электро-компоненты придётся обслуживать нестандартно. Lincoln PHEV – для тех, кто хочет роскошь: Aviator мощностью под 500 л.с. впечатляет, но имейте в виду, что официальный Lincoln ушёл из РФ, детали и ремонт подвески/электроники дорогие.
Неплохой экземпляр F-150 Lightning Lariat. Оборудован двумя электродвигателями. Общая мощность 458 л.с. Данный лот был отыгран с ценой $17 900. Итоговая стоимость вышла в 5 млн. рублей при ценах на российском рынке на несколько миллионов больше
В целом, адаптация Ford для РФ сводится к переделке зарядного порта: установка комбинированного CCS2 или использование переходника, а также русификация мультимедиа (часто доступна через инженерное меню или альтернативные прошивки). Надёжность у Ford на уровне: серьезных проблем с батареями Mach-E не выявлено (был отзыв по электропроводке, можно выполнить вне дилера), у PHEV силовые установки отработаны годами. Инфраструктура: для BEV Ford необходимо учитывать, что в РФ большинство быстрых зарядок – европейский стандарт (CCS2), поэтому без адаптера не обойтись.
General Motors: Chevrolet, GMC, Cadillac (BEV и PHEV)
Концерн GM представлен множеством моделей, хотя сам бренд Chevrolet официально ушёл из РФ в 2015 (кроме премиальных Corvette/Tahoe). Тем не менее, на аукционах США доступны электромобили Chevrolet (Bolt EV/EUV, старый Spark EV), перспективные новые GMC (Hummer EV) и Cadillac (Lyriq, Celestiq), а также гибриды прошлых лет (легендарный Chevrolet Volt и родственные Cadillac ELR, CT6 PHEV).
Особенности: разъёмы у всех GM – CCS1 Combo для быстрой зарядки (кроме старых Spark EV – у них был CCS1 опционально, и Cadillac ELR/Volt – только медленная зарядка J1772). Тяжёлый Hummer EV (~4100 кг) требует отдельного расчёта доставки (не во все контейнеры войдёт по высоте и массе, возможно, придётся отправлять ролкером). GM не применяет «удалённую блокировку» функций, но гарантийное обслуживание в РФ недоступно, обновления ПО – через VPN/OnStar недостижимы. Многие электромобили GM (Bolt, Cadillac) рассчитаны на 120/240В – они будут заряжаться от бытовой сети 220В без проблем, но для DC CCS1 опять же нужен переходник. Отмечено, что Bolt EV имеет ограничение по скорости DC-зарядки (~55 кВт), что не всегда критично. У Chevrolet Bolt EV/EUV была кампания по отзыву из-за пожаров батареи LG (в США заменяли батареи) – важно проверить VIN конкретного авто.
| Модель (Chevrolet/GMC/Cadillac) | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность двигателя | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Bolt EV (хэтчбек) | 2017 – 2023 | BEV | ~238 миль (2017) до 259 миль (2020+) | 60 кВт·ч (2017–19); 66 кВт·ч (2020–23) | 200 л.с. (150 кВт) | FWD | CCS1 + J1772 | Компактен, лёгок (≈1,6 т); батарея LG (проблемы с возгоранием решались заменой) | Часто (массовая модель, много выкупленных по отзыву); $15–25k | Очень популярен для ввоза: простая конструкция, большой запас хода за свою цену; нужно обновить ПО под РФ (радио частоты) и заменить разъём на CCS2 |
| Chevrolet Bolt EUV (кросс-хэтч) | 2021 – 2023 | BEV | ~247 миль (2022, 65 кВт·ч) | 66 кВт·ч | 200 л.с. (тот же мотор) | FWD | CCS1 + J1772 | Немного крупнее Bolt EV (удлинён); технич. идентичен – те же нюансы батареи | Реже (выпуск 2 года); $20–30k | Аналогичен Bolt EV по пригодности; больше места – привлекателен для города, запчасти общие с Bolt EV |
| Chevrolet Volt (седан лифтбек) | 2011 – 2015 (Gen1); 2016 – 2019 (Gen2) | PHEV | ~35 миль (Gen1); 53 миль (Gen2) электрикой | 16.5 кВт·ч (Gen1); 18.4 кВт·ч (Gen2) | 149 л.с. (Gen1); 149 л.с. (Gen2) | FWD | J1772 (AC) | Первый массовый PHEV; батарея жидкост. охлажд.; нет DC-зарядки | Часто (много на вторичке); Gen1 $5–10k, Gen2 $12–20k | Очень интересен как недорогой гибрид: Gen2 на электрох. ~85 км; ДВС 1.5 л – доступен бензин; в РФ есть сообщество владельцев Volt |
| Chevrolet Spark EV (мини-хэтч) | 2014 – 2016 | BEV | ~82 мили (2015, 19 кВт·ч) | 19–21 кВт·ч | 140 л.с. (105 кВт) | FWD | J1772 + CCS1* | Очень маленький авто (А-класс); CHAdeMO отсутствует, опция – CCS1; батарея относительно мала | Редко (продавался ограниченно, в осн. Калифорния); $5–8k | Как городской электромалютка – можно ввезти, но запас хода ~130 км; плюсы – простота парковки; минусы – устаревшие батареи A123 |
| GMC Hummer EV (пикап/SUV) | 2022 – н.в. | BEV | ~329 миль (Edition1, 212 кВт·ч) | ~212+ кВт·ч | ≈1000 л.с. (3 мотора) | AWD (4WD) | CCS1 + J1772 | Огромная масса (~4,1 т); габариты требуют спец. логистики (не влезает в стандартный контейнер); батарея >200 кВт·ч – класс опасн. груза UN3480 | Очень редко (новинка, востребована в США, единицы аварийных); >$100k | Импорт крайне сложен и дорог: помимо пошлин, потребует спец. разрешений на перевозку; в РФ фактически нет зарядок на 350 кВт под него; вариант скорее рекламный или шоу-кар |
| Cadillac Lyriq (премиум SUV) | 2023 – н.в. | BEV | ~308 миль (RWD 102 кВт·ч) | ~102 кВт·ч | 340 л.с. (RWD); 500 л.с. (AWD) | RWD или AWD | CCS1 + J1772 | Премиум-электрокар, отделка люкс; масса ~2,5 т; должна перевозиться с осторожностью (дорогая электроника) | Редко (новая модель, мало аварийных продаж); ~$60–70k | Интересна для состоятельных клиентов; в РФ сервис Cadillac свёрнут, но электрич. платформу Ultium изучают независимые; требуются адаптеры зарядок |
| Cadillac ELR (купе) | 2014 – 2016 | PHEV | ~37 миль (EPA) | 16.5 кВт·ч | 233 л.с. (1.4 л + электр.) | FWD | J1772 (AC) | Редкое люкс-купе на базе Volt Gen1; тяжёлое для габаритов (батарея); нет DC-порта | Редко (всего ~3000 шт выпущено); цена $20–30k | Коллекционная ценность, но не практично; для ввоза – только фанатам марки, т.к. запчасти уникальны (кузов), батареи как у Volt |
| Cadillac CT6 PHEV (седан) | 2017 – 2018 (США) | PHEV | ~31 миль (EPA) | 18.4 кВт·ч | 335 л.с. (2.0T + эл.мотор) | RWD | J1772 (AC) | Китайской сборки седан, редок; батарея жидкостного охлаждения; нет DC | Очень редко ~$35k | Маловероятно встретить; ввезти можно, но нет сервиса, запчасти только под заказ из Китая/США |
Примечание: Spark EV в стандартной комплектации имел только порт J1772 для AC; опционально устанавливался разъём CCS Combo для быстрой DC-зарядки.
Комментарий: Chevrolet Bolt EV/EUV – одни из самых экономически оправданных электромобилей для ввоза. За ~$20k можно получить современный электрохетч с пробегом 300–400 км на зарядке. В России уже есть опыт эксплуатации Bolt: отмечают необходимость пригонки адаптера CCS2, но в остальном проблем мало. Важно убедиться, что по VIN выполнен recall по батарее (в идеале, чтобы уже стояла новая батарея LG с обновлённым ПО). Bolt – отличный вариант подключаемого гибрида для России: на чистой электротяге проезжает ~85 км (второе поколение), что покрывает дневные городские поездки, а бензогенератор избавляет от «range anxiety». Владельцы Bolt в РФ довольны: двигатель 1.5 л неприхотлив, батарея с жидкостным охлаждением служит долго. Из минусов – машина сугубо 4-местная (сзади тоннель батареи).
Стоимость отыгранного лота — $10000, с косметическими повреждениями. Стоимость в LFA Trade под ключ (мощность — 200 л.с., 2023 год, пробег — 38000 км) — 2,5 млн. рублей
Hummer EV – экзотика: его ввоз возможен только под единичное одобрение типа (слишком тяжел), потребуется заплатить утилизационный сбор как за грузовик, и зарядная инфраструктура в РФ ему недостаточна (он поддерживает 350 кВт CCS1, которых мало где есть). Вероятно, это больше имиджевый автомобиль. Cadillac Lyriq – конкурент Audi e-tron и Tesla Model X: в РФ может найти своего покупателя среди ценителей марки. Нужно учесть, что официально Cadillac не продаёт электромобили в РФ, поэтому гарантия не действует, однако базу Ultium (батареи и ПО) будут иметь и другие GM – возможен завоз запчастей через параллельный импорт. Адаптация GM: потребуется замена бортового модема OnStar (иначе постоянная ошибка SOS, т.к. сервис не работает вне Сев. Америки) – многие отключают его. Зарядные порты лучше физически заменить на европейские CCS2, благо форма разъёма на Bolt позволяет. В остальном – GM делают универсальные решения: например, фары на Bolt поддерживают режим “EU” (с желтыми габаритами отключаемыми) при перепрошивке.
Rivian (BEV)
Rivian – молодой американский производитель, выпускающий электрический пикап R1T и внедорожник R1S премиум-класса. Эти автомобили позиционируются как электрические “внедорожники для приключений”: имеют высокую проходимость, несколько электромоторов, опцию пробега Tank Turn (разворот на месте). Rivian использует стандарт CCS1 (как все не-Tesla в США), зарядный порт комбинированный под AC/DC. Масса R1T значительна (~3,0 т), но чуть меньше, чем у Hummer EV. При доставке следует учитывать габариты (ширина ~2 метра). В РФ нет официальной поддержки, так как Rivian продаётся только в Северной Америке, однако конструкция достаточно модульная (например, блоки батарей и электроники – разработка собственной Rivian). Rivian может удалённо обновлять ПО (“OTA updates”), но вне США это работать не будет без сложных решений (VPN, эмуляция). Возможны географические ограничения для LTE-модема. Зарядные особенности: Rivian R1 имеет бортовое зарядное 11 кВт, поддерживает быструю зарядку ~200 кВт (CCS) – необходимо адаптировать к CCS2.
На аукционах Rivian – редкость: продажи начались лишь в конце 2021, и машины дорогие, потому их немного на дорогах. Тем не менее, из-за высокой мощности некоторые экземпляры появлялись после ДТП.
| Модель (Rivian) | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность двигателя | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1T (пикап) | 2021 – н.в. | BEV | ~270–314 миль (135 kWh батарея) | 135 кВт·ч (Large)*; (180 кВт·ч Max Pack ожидается) | 835 л.с. (четырёхмоторная версия) | AWD (2 или 4 мотора) | CCS1 | Тяжёлый (~3 т) но размер сравним с обычным пикапом; батарея >130 кВт·ч – опасн. груз; нет оф. сервиса | Редко (единицы, обычно сильные ДТП); >$70k | Возможен ввоз для энтузиастов оффроуда на EV; потребуется адапт. зарядки, возможна сложность с ремонтом подвески (пневма) |
| R1S (SUV 7-мест) | 2022 – н.в. | BEV | ~260–321 миль (135 kВт·ч) | 135 кВт·ч | 835 л.с. (4 мотора) или ~600 л.с. (2 мотора) | AWD | CCS1 | Премиум-7-местный внедорожник, масса ~3,0 т; 3 ряда сидений; аналогично R1T по технике | Очень редко (несколько случаев всего); ~$80k+ | Привлекателен для любителей путешествий: большого запаса хватает на трассе; однако почти полное отсутствие сервиса/запчастей в РФ, только частный импорт деталей |
Rivian предлагает для R1T/R1S разные батареи – Standard 105 кВт·ч, Large 135 кВт·ч и Max 180 кВт·ч (последняя – опция, ожидается после 2023 г.). Наиболее распространена версия Large Pack ~135 кВт·ч с ~480–500 км запасом хода. Rivian R1T и R1S можно назвать “электро-джипами” нового поколения.
Самый мощный внедорожник Rivian R1T Quad с 1025 л.с., 2023 год, пробег — 50000 км. Удар сзади слева, стоимость лота — $21400. Стоимость под ключ в LFA Trade — 6,6 млн. рублей. Экономия относительного нового авто 2025 года составляет 12 (!!!) млн. рублей
В условиях РФ они интересны наличием полного привода, клиренсом и водонепроницаемостью (заявлен брод до ~1 м). Для клиентов, увлекающихся охотой/рыбалкой, R1T может стать экологичной заменой бензиновому пикапу. Однако нужно чётко понимать риски: гарантии нет, любая сложная поломка (например, редуктор, инвертор) потребует заказывать из США дорогие детали. Стоимость владения будет высокой. Заряжать Rivian придётся, вероятно, в собственном гараже (ночью от 11 кВт AC) или на немногочисленных 150+kW CCS2 станциях.
Lucid Motors (BEV)
Lucid – калифорнийский стартап, выпускающий премиум-седан Lucid Air (с 2021 г.). Air примечателен рекордным запасом хода: до 516 миль (830 км) в версии Grand Touring с батареей ~118 кВт·ч. Это один из самых длинноходных электромобилей на рынке. Также Lucid демонстрирует передовые технологии: сверхбыстрая зарядка (до 300 кВт, архитектура 900В) и очень мощные моторы (версия Sapphire – 3 мотора, >1200 л.с.). Особенности: зарядный порт – CCS1, требуется адаптация. Машина очень дорогая и редкая, на аукционах появляется лишь после серьёзных ДТП или затоплений. Масса ~2,3 т, габариты сопоставимы с Mercedes S-class. Перевозка – как у люксового седана, но батарея ~118 кВт·ч делает его опасным грузом. Lucid официально не поставляется вне США/Канады, поэтому в РФ нет ни опыта, ни запчастей. Любая мелочь (специфическое крепление, стекло, электроника) – только заказывать из США. ПО – обширно (Lucid имеет собственную систему ADAS, множество функций OTA), которые вне зоны обслуживания не обновятся.
| Модель (Lucid) | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность двигателя | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Air (седан) | 2021 – н.в. | BEV | 406–516 миль (в зав. от версии) | 88 кВт·ч (Pure); 117 кВт·ч (Grand Touring) | 480–620 л.с. (Pure/Touring); 1111+ л.с. (трёхмотор Sapphire) | RWD / AWD | CCS1 | Самый длинный запас хода на рынке; батарея 900В 118 кВт·ч – сложна в транспорте; дорогие материалы интерьера требуют аккуратности | Крайне редко (неск. случаев аварий GT); >$80k | Импорт оправдан лишь для VIP-клиентов: эксклюзив, роскошь; в РФ нет ни зарядок 300кВт для полного потенциала, ни специалистов по ремонту; риск простоя при поломке высок |
Lucid Air – это “электрический Maybach”. Клиент, желающий такой авто, скорее всего понимает, что берёт на себя ответственность за обслуживание. Положительно то, что батарея и силовая электроника разработаны топ-инженерами (экс-Tesla, экс-Formula E), надёжность пока неплохая. Но случаются детские болезни: например, были жалобы на отказ дисплеев, скрипы – всё это придётся устранять самому, вероятно, силами мастеров по Tesla (частично совместимые подходы).
Автомобиль 2025 года с пробегом 10 000 км и ударом в заднюю часть. Стоимость лота — $25000, мощность — 620 л.с. Цена под ключ в LFA Trade — примерно 6,5 млн. (очень много зависит от доступности запчастей)
Для ввоза следует предусмотреть сертификацию ЭРА-ГЛОНАСС – такой уникальный авто потребует индивидуального сертификата. Заряжать Lucid в РФ можно, но использовать возможности 900-вольтовой системы (заряд 300 кВт) негде – придётся довольствоваться 50–150 кВт CCS2 станциями (а это + час к времени зарядки).
Volkswagen Group: Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley (BEV и PHEV)
Концерн VW представлен на рынке США сразу несколькими брендами. Volkswagen предлагает массовый электрокроссовер ID.4 и готовит к выходу микроавтобус ID. Buzz. Audi – целая линейка: от кроссоверов e-tron (переименованных в Q8 e-tron) до спортивного лифтбека e-tron GT, а также PHEV (Q5 55 TFSI e, A7 PHEV и др.). Porsche продаёт спортседан Taycan (BEV) и ряд подключаемых гибридов (Panamera, Cayenne). Bentley выпустила ограниченно PHEV-версии Bentayga и Flying Spur, тоже доступные в США. Особенности доставки: все эти марки используют европейский стандарт CCS2 в родной среде, но автомобили для США оснащены CCS1/J1772. При импорте в РФ их логично перевести на европейский стандарт (тем более многие модели уже есть в Европе, можно заказать соответствующие детали порта). Вес и габариты: Audi e-tron, Porsche Taycan – ~2,3 т, относительно стандартно для контейнера. Bentley Bentayga – большая и тяжёлая (~2,6 т). Европейские авто могут потребовать перепрошивки для смены региона (например, навигация, радиочастоты – США используют 76–90 МГц FM, Европа 87.5–108). В РФ официально были представлены Audi, Porsche, Bentley до 2022, сейчас официального обслуживания нет, но остались квалифицированные сервис-центры, знакомые с моделями. Это плюс – например, технически Audi e-tron не сильно отличается от проданных в Европе, так что запчасти можно привезти и установить.
| Модель | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность (комб.) | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW e-Golf (хэтч) | 2015 – 2019 (США) | BEV | ~83 мили (2015); 125 миль (2017 обновл.) | 24.2 → 35.8 кВт·ч | 115 л.с. (85 кВт) | FWD | CCS1 + J1772 | Компакт как Golf, батарея жидкостн. не охлажд.; зарядка ~50 кВт макс | Умеренно (есть на рынках Калифорнии); $10–15k | В РФ встречались ввезённые e-Golf; запас хода маловат, но для города пойдёт; простота обслуживания (Golf знаком сервисам) |
| VW ID.4 (кроссовер) | 2021 – н.в. | BEV | ~209 миль (стандарт, 58 кВт·ч); 275 миль (Pro, 77 кВт·ч RWD) | 58 или 77 кВт·ч | 201 л.с. (RWD); 295 л.с. (AWD) | RWD или AWD | CCS1 + J1772 | Массовый семейный электрокросс; батарея MEB с охлажд.; зарядка до ~125 кВт | Часто (популярна, в т.ч. лизинговые авто); $20–35k | Отличный вариант для РФ: унифицирован с европейским ID.4 (запчасти есть), сервис VW у дилеров можно наладить, адаптация порта на CCS2 проста |
| Audi e-tron (Q8 e-tron) | 2019 – 2023 (рестайл – Q8 e-tron) | BEV | ~204 мили (2019 95 кВт·ч); 226 миль (2023, улучш.) | 95→114 кВт·ч (после 2023) | ~355 л.с. (300 кВт, Boost 402) | AWD (двухмотор) | CCS1 + J1772 | Премиум SUV ~2,6 т; тихий, комфортный; быстрая зарядка 150 кВт; крупная батарея, опасн. груз | Умеренно (есть на торгах, падение цены); $35–60k | Хороший выбор премиум SUV: в РФ есть опыт обслуживание e-tron (неск. ввезены); нужен перевод зарядки на CCS2, обновление навигации на РФ |
| Audi Q4 e-tron | 2022 – н.в. | BEV | ~241 миль (82 кВт·ч, RWD) | 82 кВт·ч (нетто ~77) | 201–295 л.с. (одн/двухмотор) | RWD/AWD | CCS1 + J1772 | Аналог VW ID.4 по технике (MEB); легче (~2,1 т); зарядка до 135 кВт | Редко (новинка, мало аварий); ~$40k+ | Перспективно: унификация с ID.4/Skoda; ввозить можно, если найдётся экземпляр; обслуживание аналогично ID.4 |
| Audi e-tron GT | 2022 – н.в. | BEV | ~238 миль (93 кВт·ч) | 93 кВт·ч | 522 л.с. (GT); 637 л.с. (RS, Boost) | AWD (двухмотор) | CCS1 + J1772 | Низкий спортседан, платформа Taycan; батарея 800В 93 кВт·ч; зарядка до 270 кВт | Редко (премиум, дорогой, штучные продажи); >$80k | Для любителей спорта: в РФ несколько Taycan уже есть, e-tron GT аналогичен по обслуживанию; требует высоковольтного сервиса (есть у Porsche клубов) |
| Audi Q5 55 TFSI e (PHEV) | 2020 – н.в. | PHEV | ~19–23 мили (17.9 кВт·ч) | 14.1→17.9 кВт·ч (после 2021) | 362 л.с. (2.0T + эл.мотор) | AWD | J1772 (AC) | Популярный роскошный кроссовер; батарея в багажнике (меньше место); нет DC-заряда | Умеренно (PHEV версии встречаются); $25–45k | В РФ Q5 распространён, версию PHEV можно обслуживать у тех же мастеров; запас хода невелик, но для города ок; потребуется установка ЭРА-ГЛОНАСС |
| Audi A7 55 TFSI e (PHEV) | 2021 – н.в. | PHEV | ~26 мили (17.9 кВт·ч) | 14.1→17.9 кВт·ч | ~362 л.с. (3.0 V6 + мотор, Европа) | AWD | J1772 (AC) | Стильный спортбек, общий модуль с Q5 PHEV; редкий экземпляр в США | Редко (Audi PHEV седаны – малый спрос); ~$50k | Ввоз возможен, но сложно найти; преимущество – уникальность, недостаток – сложность электроники, потребуется спецсервис |
| Porsche Taycan | 2020 – н.в. | BEV | ~199–227 миль (79 кВт·ч); до 225–246 миль (93 кВт·ч) | 79 или 93 кВт·ч | 408–761 л.с. (Base/4S/Turbo S) | RWD/AWD | CCS1 + J1772 | Спорткар на 800В, очень быстрая зарядка (270 кВт); низкая посадка – внимат. на эвакуаторах | Умеренно (много лизинговых, купленных в кредит – попадают после ДТП); $60–130k | Уже есть в РФ неофиц. ввезённые Taycan; сеть Porsche-специалистов способна обслужить; адаптация – замена портов на CCS2, прошивка навигации |
| Porsche Cayenne E-Hybrid | 2019 – н.в. | PHEV | ~17–21 миля (14 кВт·ч старый; 17,9 кВт·ч новый) | 14.1/17.9 кВт·ч | 455 л.с. (3.0 V6 + эл.) или 680 л.с. (Turbo S E-Hybrid) | AWD | J1772 (AC) | Популярный спорт-SUV; батарея под полом багажника; нет DC порта; масса ~2,5 т | Часто (много в премиум-сегм. США); $50–100k | Хороший вариант для состоятельных: Cayenne известен сервисам; гибридные модули сложнее, но Porsche РФ умеют (был оф.выпуск E-Hybrid) |
| Bentley Bentayga Hybrid | 2020 – н.в. | PHEV | ~18–27 миль (17.3 кВт·ч) | 17.3 кВт·ч | 443–455 л.с. (3.0 V6 + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Ультра-люкс SUV, масса >2,6 т; батарея небольшая; топливо – премиум бензин | Редко (единицы); >$120k | Ввоз по спецзаказу VIP-клиента; обслуживание – только частный мастер, либо выезд за рубеж; скорее имидж |
| Bentley Flying Spur Hybrid | 2022 – н.в. | PHEV | ~21 миля (18 кВт·ч) | 18.0 кВт·ч | 536 л.с. (2.9 V6 + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Бизнес-седан люкс; батарея уменьшает объём багажника; технически родст. Porsche Panamera 4 E-Hybrid | Крайне редко; >$150k | Аналогично Bentayga: только для коллекции либо представительских целей; выгоднее эксплуатация как обычного гибрида (расход меньше), но сложность ремонта высока |
Volkswagen ID.4 – один из самых рекомендуемых к импорту массовых электромобилей. Он неплохо приспособлен к холодам (есть тепловой насос у некоторых комплектаций), в России зарядные станции CCS2 для него подходят после замены разъёма, а запчасти (например, кузовные) можно брать от европейских ID.4. Audi e-tron (Q8 e-tron) – хороший выбор для тех, кто хочет премиум-класс: таких машин достаточно на вторичке, и цена упала из-за конкуренции с Tesla. Важно понимать, что ранние e-tron имели запас хода всего ~330 км, но рестайлинг Q8 e-tron увеличил до ~450 км благодаря батарее 114 кВт·ч. При импорте лучше выбирать версию 2021+. Porsche Taycan / Audi e-tron GT – для любителей динамики. В РФ уже сформировались клубы владельцев Taycan, обмен опытом по зарядкам (например, установка мощных домашних станций) поможет новым владельцам.
Porsche Taycan 2024 года выпуска, пробег — 20000 км, стоимость лота — $41750, достаточно сильный боковой удар, мощность 598 л.с.. Стоимость под ключ в LFA Trade — около 9,5 млн. рублей
PHEV от Audi/Porsche рекомендуются к ввозу скорее как приятный бонус – например, Panamera Turbo S E-Hybrid даёт 680 л.с. и при этом может проехать ~30–40 км без бензина – в городе это даст льготы (в ряде стран, хотя в РФ пока прямых льгот для PHEV нет). В эксплуатации гибридные модули сложнее: были случаи замены батарей PHEV на 5–6 год эксплуатации из-за деградации. Целесообразно проверить остаточную ёмкость при покупке.
Hyundai / Kia (BEV и PHEV)
Южнокорейские марки Hyundai и Kia в последние годы выпустили ряд успешных электромобилей на платформах Kona/Ioniq (раньше) и новейшей E-GMP (Ioniq 5/6, EV6/EV9). Также у них есть PHEV версии популярных моделей. Эти машины привлекают сочетанием цены и характеристик – недаром Hyundai/Kia входят в топ-5 по продажам электромобилей в мире. Все используют CCS1 (в США) и Type1 (J1772) порты. Для импорта в РФ – требуются переходники либо замена на CCS2/Type2 (благо, эти модели продаются и в Европе, можно заказать европейский порт). Надёжность корейских EV обычно высокая; гарантия на батареи в США 8 лет – многие продаются с остаточной гарантией, но она не будет действовать в РФ. У Hyundai/Kia E-GMP (Ioniq5/6, EV6) – 800В архитектура, быстрая зарядка до 230 кВт: в РФ немного станций, дающих 800В, но даже при 150 кВт они зарядятся ~за 30 мин на 80%. PHEV: Hyundai Tucson, Kia Sorento и др. – имеют относительно большие батареи (~13–14 кВт·ч), этого хватает на 30–50 км езды без бензина.
| Модель | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность двигателя | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona Electric | 2019 – н.в. | BEV | ~258 миль (64 кВт·ч версия); 200 миль (стандарт 39 кВт·ч) | 39.2 или 64 кВт·ч | 136 л.с. (39кВт·ч версия); 201 л.с. (64кВт·ч) | FWD | CCS1 + J1772 | Компакт-кроссовер (~1,7 т), батарея LG; зарядка ~75 кВт макс | Часто (популярна в США и Канаде); $20–30k | Отличный городской EV: надёжен, батарея жидкостн. охлажд.; проблема – редкий сервис Hyundai EV в РФ, но можно обслуживать у спецов по LG Chem |
| Hyundai Ioniq Electric | 2017 – 2022 | BEV | ~124 мили (2017, 28 кВт·ч); 170 мили (2020, 38 кВт·ч) | 28 или 38 кВт·ч | 118 л.с. | FWD | CCS1 + J1772 | Лифтбек на базе Ioniq, очень экономичен; запас хода мал; батарея без активного охлажд. (воздушная) | Умеренно (чаще в Калифорнии); $15–20k | Подходит как бюджетный EV, но пробег ограничен ~200 км; плюс – простота конструкции, минус – батарея может деградировать быстрее (жаркий климат) |
| Hyundai Ioniq 5 | 2021 – н.в. | BEV | 220–303 мили (58 кВт·ч RWD – 77 кВт·ч RWD) | 58 или 77 кВт·ч | 168 л.с. (Std RWD); 320 л.с. (LR AWD) | RWD / AWD | CCS1 + J1772 | Среднеразмерный кроссовер, платф. E-GMP (800В); зарядка до 235 кВт, от 10 до 80% ~18 мин | Часто (популярен, есть битые и свежие лизинговые); $30–45k | Рекомендуется: современный, просторный, быстро заряжается; в РФ дилеры Hyundai EV не имели, но конструкция модульная, можно сервис через EV-клубы; нужно сменить порт на CCS2 |
| Hyundai Ioniq 6 | 2023 – н.в. | BEV | 270–316 миль (77 кВт·ч AWD); до 340+ миль (RWD Long Range) | 53 или 77 кВт·ч | 225 л.с. (RWD); 320 л.с. (AWD) | RWD / AWD | CCS1 + J1772 | Электро-седан с аэродинамикой, низкий расход; платформа E-GMP; быстр. зарядка 230 кВт | Редко (новинка, мало ДТП); ~$40–50k | Очень интересен: дизайн, большая дальность (до ~500 км); сложность – гарантийное обслуживание недоступно, но унификация с Ioniq5 помогает в з/ч |
| Kia Soul EV | 2015 – 2019 (США) | BEV | ~93 мили (2015); ~111 миль (2018, 30 кВт·ч) | 27 или 30 кВт·ч | 109–111 л.с. | FWD | CHAdeMO + J1772 | Компактный кубичный хэтчбек; ранние версии без охлажд. батареи; CHAdeMO DC 50 kW | Умеренно (CA compliance car); $10–15k | В РФ встречались Soul EV, но CHAdeMO станций мало (только Дальний Восток хорошо покрыт); как дешёвый EV годится, но лучше более новые модели |
| Kia Niro EV | 2019 – н.в. | BEV | ~239 миль (64 кВт·ч) | 64 кВт·ч | 201 л.с. | FWD | CCS1 + J1772 | Компакт-кросс на агрегатах Kona; практичный багажник; зарядка ~75 кВт | Часто (популярен, флотовые продажи); $25–35k | Хороший семейный EV: есть опыт эксплуатации в ЕС (аналог e-Niro); обслуживание – через Kia сервис (механику), электр. часть – спец. EV сервис |
| Kia EV6 | 2022 – н.в. | BEV | ~232–310 миль (58 кВт·ч AWD – 77 кВт·ч RWD) | 58 или 77 кВт·ч | 168–320 л.с.; 576 л.с. (GT версия) | RWD / AWD | CCS1 + J1772 | Спортивный кросс-купе на платформе E-GMP, аналог Ioniq5; быстрая зарядка 230 кВт | Умеренно (спрос выше предложения, но есть аварийные); $35–55k | Рекомендуется продвинутым: отличные динамика и зарядные характеристики; обратить внимание на 12В батарею (быстро разряжается) – известная мелочь |
| Kia EV9 | 2023 – н.в. | BEV | ~230–304 миль (Standard – Long Range) | 76 или 100 кВт·ч | ~204–380 л.с. (в зависимости от версии) | RWD / AWD | CCS1 + J1772 | Большой 3-рядный электрос UV (~2,8 т); новинка 2023; 800В платформа E-GMP | Редко (только начали продажи); >$60k | Перспектива для замены больших ДВС-SUV; для РФ – проблема зарядок (большой акк требует мощных станций), но для городского использования ОК |
| Hyundai/Kia PHEV (общие): | ||||||||||
| Hyundai Tucson PHEV | 2022 – н.в. | PHEV | ~33 мили (13.8 кВт·ч) | 13.8 кВт·ч | 261 л.с. (1.6T + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Среднеразмерный SUV, популярен; нет DC; прост в обслуживании (база Tucson) | Часто (был спрос, битые встречаются); $25–35k | Отличный гибрид для семьи: экономия топлива, зимой есть DVS для тепла; запчасти двс/кузов есть в РФ (Tucson), электрика – через дилеров с заказом |
| Kia Sorento PHEV | 2021 – н.в. | PHEV | ~32 мили (13.8 кВт·ч) | 13.8 кВт·ч | 261 л.с. (1.6T + эл.) | AWD | J1772 (AC) | 3-рядный кроссовер; батарея под полом, чуть скрадывает клиренс; нет DC | Умеренно (встречается); $30–40k | Подходит большим семьям; в РФ Sorento известен, проблем с сервисом минимум; придётся ставить ЭРА-ГЛОНАСС самостоятельно |
| Kia Sportage PHEV | 2022 – н.в. | PHEV | ~34 мили (13.8 кВт·ч) | 13.8 кВт·ч | 261 л.с. (1.6T + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Технически близок к Tucson; более компактный кузов; нет DC | Умеренно; $25–35k | Аналог Tucson PHEV – выбор по дизайну; сервис Kia доступен; батарея греется/охлаждается климат-системой – учесть при зимней эксплуатации |
| Kia Niro PHEV | 2018 – н.в. | PHEV | ~26–34 мили (8.9 кВт·ч старый, 11.1 кВт·ч новый) | 8.9 или 11.1 кВт·ч | 141 л.с. (старый 1.6 + 60 кВт); 180 л.с. (2023 г.) | FWD | J1772 (AC) | Компактный хэтч-кросс; лёгкий (~1,5 т); батарея маленькая, без DC | Часто (популярна у такси/каршеринга); $15–25k | Бюджетный гибрид: 40–50 км эл. хода, низкий расход; простая техника – двигатель 1.6 GDI известен; импортировать стоит, если нужен небольшой авто |
Hyundai Kona Electric / Kia Niro EV – проверенные временем электромобили. Их преимущество – относительная простота и распространённость: например, батареи 64 кВт·ч производства LG такие же, как на европейских версиях, а значит, в случае чего можно найти замену. Ioniq 5 / EV6 – одного уровня с Tesla Model Y по технологии: быстрая зарядка, просторный салон. В РФ уже были случаи ввоза EV6, они показали себя хорошо. Из мелочей: у некоторых Ioniq 5/EV6 отмечались проблемы с 12-вольтовой батарейкой (разряжается, если долго стоит) – решается обновлением ПО или заменой на более ёмкую. PHEV-кроссоверы (Tucson, Sorento) – отличный компромисс: бензиновые версии этих машин хорошо известны сервисам, а гибридная часть достаточно надёжна (тот же 1.6T+электромотор ставится на Kia в Европе давно). Клиенту, который опасается чистый EV из-за зарядок, можно рекомендовать Sorento PHEV: по Москве можно ездить на электротяге, а на дальняк – бензином.
2023 Hyundai Kona, Electric SE с небольшим левым боковым ударом, пробегом 50000 км, мощность . Цена отыгранного лота — $9475 , стоимость в LFA Trade после ремонта — 2,7 млн. рублей
Корейские BEV в РФ будут заряжаться без проблем – в отличие от американских брендов, тут нет фирменных сетей, только универсальный CCS. Нужно лишь сменить порт. В холоде Kona/Niro, не имея теплового насоса в базовых версиях, могут расходовать больше энергии на обогрев – лучше предусмотреть доп. утепление батареи или выбирать комплектации с тепловым насосом (обычно Prestige).
Toyota / Lexus (PHEV и BEV)
Toyota известна гибридными технологиями, но в плане подключаемых гибридов и электромобилей она долго отставала. Тем не менее, в США доступны PHEV-модели Toyota: это Prius Prime (заряжаемый Приус) и RAV4 Prime (он же RAV4 PHEV или RAV4 Prime), считающийся одним из лучших PHEV. Также появился первый глобальный электромобиль Toyota – кроссовер bZ4X, и его премиум-версия Lexus RZ. Кроме того, Lexus предлагает PHEV NX 450h+ и RX 450h+ (технически схожи с RAV4 Prime). Разъёмы – у bZ4X для США установлен разъём CCS1 + J1772, у Prius/RAV4 Prime – только разъём J1772 (DC-зарядки у них нет, т.к. батарея небольшая). RAV4 Prime получил отличные отзывы – его силовая установка выдаёт 302 л.с. и очень экономична. Prius Prime нового поколения (2023) тоже улучшился – ~220 л.с. суммарно, 50+ км электрозапаса. Почти вся электроника Toyota может переключаться на метрическую систему; дилерской поддержки именно этих моделей в РФ нет (их не продавали), но обслуживать ДВС/ходовую можно у обычных дилеров (тот же RAV4 или Prius есть, просто без розетки). Батареи – с жидкостным охлаждением у Prime-моделей, что хорошо для климата.
| Модель | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность (комб.) | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prius Prime (седан) | 2017 – н.в. (новое пок. 2023) | PHEV | 25 мили (2017); ~37–44 мили (2021–23) | 8.8 кВт·ч (2017); 18.1 кВт·ч (2023) | 122 л.с. (2017); ~220 л.с. (2023) | FWD | J1772 (AC) | Лёгкий (~1,5 т) хэтчбек; очень экономичный (до 1 л/100км с зарядкой); нет DC-порта | Часто (Prius – любимец такси/Uber, многие гибриды); $15–30k | Отлично подходит для города: в деньгах экономия на топливе огромная; надёжность Prius легендарна; минус – маломощен старый, но новый 2023 – уже динамичен |
| RAV4 Prime (SUV) | 2020 – н.в. | PHEV | ~42 мили (18.1 кВт·ч) | 18.1 кВт·ч | 302 л.с. (2.5 л + 3 эл.мотор, AWD) | AWD | J1772 (AC) | Лучший ускорение среди RAV4 (0–60 ≈5.5 c); батарея в базе; нет DC, заряд ~6.6 кВт макс | Умеренно (спрос превышает предложение – на аукционах редко, цены держатся); $30–45k | Один из лучших PHEV для РФ: практичный, надёжный, бенз.двигатель 2.5 без турбо (легко обслужить); нужно установить розетку CCS2->J1772 для удобства зарядки от европ. AC станций |
| bZ4X (кроссовер) | 2022 – н.в. | BEV | ~222 мили (FWD, 71 кВт·ч); 196 миль (AWD) | ~71 кВт·ч | 201 л.с. (FWD); 214 л.с. (AWD) | FWD/AWD | CCS1 + J1772 | Первое EV Toyota; на аукционах чаще Subaru Solterra аналог; батарея без теплообогрева (выпуск 2022 имел проблемы с холодом) | Редко (новая модель, мало в продаже); $25–35k | Пока спорный вариант: были отзывы о медленном DC-заряде и падении пробега на морозе; лучше подождать обновл. версию; но плюс – официальный электромобиль Toyota (запчасти через дилеров) |
| Lexus NX 450h+ | 2021 – н.в. | PHEV | ~36 мили (18.1 кВт·ч) | 18.1 кВт·ч | ~304 л.с. (2.5 л + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Премиум-версия RAV4 Prime (тот же агрегат); отделка люкс; нет DC порта | Редко (лимит. спрос, в осн. Lexus гибриды обычные); $40–50k | Отличный выбор для бизнес-класса: в РФ NX популярен, версия 450h+ будет обслуживаться теми же спецами; экономия топлива + статус Lexus |
| Lexus RX 450h+ | 2022 – н.в. | PHEV | ~35 мили (18.1 кВт·ч) | 18.1 кВт·ч | ~306 л.с. (2.5 + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Новый большой RX с PHEV; 5-мест, комфорт; нет DC; масса ~2,2 т | Редко; $60k+ | Для топ-менеджмента: позволит ездить по городу без бензина; сервис Lexus в РФ имеется, но батарейные технологии – новые, может потребоваться обучение персонала |
| Lexus RZ 450e | 2023 – н.в. | BEV | ~196 миль (71 кВт·ч, аналог bZ4X AWD) | ~71 кВт·ч | 308 л.с. (двухмотор) | AWD | CCS1 + J1772 | Премиум-электрокросс, технич. родственник bZ4X (но с более мощн. моторами); интерьер Lexus | Редко (только старт продаж); ~$50k | Интересен для любителей марки; однако по технике уступает Tesla/Hyundai; привозить стоит с учётом, что инфраст.под CCS2; надежность TBD (мало данных) |
RAV4 Prime – пожалуй, топ-модель среди PHEV: он сочетает всё, что нужно для России. Большой клиренс, полный привод, салон RAV4 (запчасти, аксессуары – всё доступно), при этом 302 л.с. разгоняют его быстрее, чем Prado. И расход бензина при разряженной батарее ~6–7 л/100км – фантастика для SUV. Главная проблема – его дефицитность: даже в США очередь. На аукционах они появляются редко и стоят дорого.Prius Prime – выбор для тех, кому не нужен кроссовер. Новый Prius 2023 выглядит спортивно и едет бодро, в отличие от старого “овощного” Prius. Если удастся купить битый 2023 – его можно привезти и привести в порядок, получив необычную для РФ модель (официально у нас Prius не продаётся давно). bZ4X/Solterra – первые попытки Toyota/Subaru в EV. К сожалению, первые ревью были средние: реальный пробег ~300 км, на морозе сильно падает, зарядка медленная. Возможно, обновления ПО исправят. Пока лучше присмотреться к конкурентам (ID.4, Ioniq5).
2023 Lexus RX, 350H Base, пробег 38000 км, стоимость лота — $28000, 2.4 литра, 187 л.с. (ДВС), 134 кВт (ЭД). Стоимость в LFA Trade под ключ — 5,2 млн. рублей
Lexus NX/RX 350h+ – шикарный вариант “для начальника”: можно парковаться в подземном паркинге без вентиляции, тихо подъезжать на электротяге, и не зависеть от розетки на дальних поездках. Для сервиса Lexus эти модели – новые, но поскольку 2.5-литровый двигатели и остальные узлы знакомы, проблем быть не должно.
Nissan / Infiniti (BEV и PHEV)
Японская Nissan – один из пионеров электромобилей: хэтчбек Nissan Leaf первого поколения стал самым массовым электрокаром 2010-х. В США сегодня продаётся Leaf второго поколения и новый электрический кроссовер Nissan Ariya. Infiniti (премиум-бренд Nissan) пока не имеет PHEV/BEV в США. Nissan Leaf часто импортируется в Россию (особенно из Японии на Дальний Восток), он имеет свои нюансы – например, порт CHAdeMO, от которого мир уходит. Nissan Ariya – современный конкурент VW ID.4 и Hyundai Ioniq 5, с большим запасом хода и комфортом. Leaf – разъёмы J1772 + CHAdeMO (до ~50 кВт), быструю зарядку CHAdeMO в европейской части РФ найти сложно (в основном, Москва и парочка трассовых станций), но на Дальнем Востоке – развита (из-за завоза японских Leaf’ов). Ariya для США – оснащается CCS1. Масса Ariya ~2,1 т (батарея 91 кВт·ч в макс. версии). Перевозка Leaf несложная (компакт ~1,5 т). Leaf славится простотой (но у первых поколений деградировали батареи без охлаждения). Leaf 2018+ получил опциональный аккумулятор 62 кВт·ч с запасом до 364 км (EPA). Важный момент – охлаждение батареи: ни Leaf, ни Ariya (в переднеприводных версиях) не имеют жидкостного термоконтроля, только пассивное охлаждение, что может приводить к перегреву при быстрой зарядке («RapidGate» у Leaf). Для России, с её умеренным климатом, это не критично, хотя в жару на юге может сказаться.
| Модель | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность двигателя | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Leaf (II gen) | 2018 – н.в. | BEV | 149 миль (40 кВт·ч); 212 миль (62 кВт·ч Leaf Plus) | 40 или 62 кВт·ч | 147 л.с. (40kWh); 214 л.с. (62kWh) | FWD | CHAdeMO + J1772 | Популярный компакт-хэтч; быстрая зарядка только CHAdeMO; батарея без жидкостного охлажд. | Очень часто (дешевая б/у, много на торгах); $8–20k | Хороший бюджетный EV: куча з/ч в РФ, сервисы знакомы (много привезено Япония); минус – CHAdeMO: надо ставить домашний DC или искать станции |
| Nissan Ariya | 2022 – н.в. | BEV | 205–216 миль (66 кВт·ч батарея); 289–304 миль (91 кВт·ч FWD) | 66 или ~91 кВт·ч | 214–238 л.с. (1 мотор); 335–389 л.с. (двухмотор e-4ORCE) | FWD или AWD | CCS1 + J1772 | Новый среднеразмерный кроссовер, качественный интерьер; в FWD нет жидкостн. охлажд., в AWD – есть | Редко (продажи идут, но аварий мало); $30–45k | Перспективен: прямой конкурент ID.4 / Ioniq5; в РФ дилер Nissan может помогать с кузовн. запчастями; зарядку надо адаптировать под CCS2; стоит рассмотреть для семейного авто |
Nissan Leaf – ветеран, но до сих пор актуален как самый дешёвый способ получить электромобиль. На аукционах можно взять Leaf 2018–2019 с батареей 40 кВт·ч за $10k, привезти – и получится городской автомобиль за ≈1 млн ₽ без бензиновых трат. Однако, важно проверять SOH батареи (State of Health): у многих Leaf’ов, особенно эксплуатировавшихся в жарких штатах, ёмкость просела. Замена батареи – отдельный проект (можно ставить от Leaf Plus 62 кВт·ч, энтузиасты в РФ делали, но это сложно).
2025 Nissan Leaf, S с пробегом 22378 км, повреждениями от града (незначительными), финальная ставка — $10500. Стоимость в LFA Trade — 2.9 млн. рублей
Ariya – гораздо более премиальный и дальнобойный. В топовой комплектации с батареей ~91 кВт·ч и передним приводом она проезжает ~490 км на зарядке – почти как Tesla Model Y. При этом салон качественнее. Минус – мало наработанной статистики по надёжности; но Nissan обычно отлаживает технику хорошо. CHAdeMO vs CCS: для Leaf можно подумать об установке адаптера CHAdeMO→CCS2 (в Китае есть решения) или домашней станции CHAdeMO. Однако, учитывая, что CHAdeMO в мире уходит, в долгосрочной перспективе Leaf – переходной вариант. Для регионов Дальнего Востока, где CHAdeMO много, Leaf – оптимален. Для Москвы уже стоит смотреть на CCS варианты.
BMW / Mini (BEV и PHEV)
BMW – один из лидеров в премиум-сегменте электромобилей и гибридов. Ещё в 2014 они выпустили компакт i3 (BEV и REX) и спортивный i8 (PHEV). Сейчас линейка включает BMW i4 (электроседан), iX, iX1, iX3 (кроссоверы BEV), представительский седан i7, а также множество PHEV: седаны 3-й и 5-й серии (330e, 530e), кроссоверы X3 xDrive30e, X5 xDrive45e (с 3.0L), роскошный 745e, супер-кроссовер XM и др. Mini (входит в BMW) тоже имеет электромодель Cooper SE и PHEV Countryman SE. Особенности: зарядные разъёмы – BMW для рынка США оснащены CCS1 (для BEV) и J1772 (для PHEV). Для ввоза стоит их переключать на европейские стандарты (особенно BEV, так как BMW активно продаёт их в Европе – части можно достать). Ранний i3 зарекомендовал себя хорошо (кроме случаев старения маленькой батареи 22 кВт·ч, но были обновления до 33 и 42 кВт·ч). Новые модели (iX, i4) – в основном с батареями CATL или Samsung, проблем пока не отмечено. PHEV от BMW требуют внимания к батарее охлаждения (были случаи у старых 330e перегрева при быстрой езде в электорежиме). До санкций BMW официально продавала PHEV (330e, 530e, X5 45e) и даже iX3/i4 планировались, так что часть дилерского оборудования есть, но сейчас оф. сервис ограничен. Зато много специализир. техцентров по BMW, которые обучены гибридам.
| Модель | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность (комб.) | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW i3 (94Ah/120Ah) | 2014 – 2021 | BEV | 81–153 мили (в ранних 22 кВт·ч до поздних 42 кВт·ч) | 22 -> 33 -> 42 кВт·ч | 170 л.с. (BEV); 181 л.с. (i3s) | RWD | CCS1 + J1772 | Карбоновый кузов, компакт ~1,3 т; есть версия REX (с мото-двигателем генератором) | Часто (много лизинговых i3 возвращено); $10–20k | Отлично подходит для города (манёвренность, парковка); в РФ i3 немало, сервис выучен; батарея 94Ah/120Ah желательна, 60Ah – маловато; REX не сертиф. как электромоб. (налоги) |
| BMW i4 (eDrive, M50) | 2022 – н.в. | BEV | 245–301 миль (81 кВт·ч) | 81 кВт·ч (82 кВт·ч gross) | 335 л.с. (eDrive40); 536 л.с. (M50) | RWD или AWD | CCS1 + J1772 | Лифтбек на базе 4 серии Gran Coupe; батарея 400В; зарядка до ~200 кВт; масса ~2,1 т | Умеренно (популярна, но новая – мало аварий); $50–70k | Отличный спорт-седан EV: конкурирует с Model 3; в РФ уже завозились единицы; обслуживание – через BMW-центры (есть оборудование), нужно заменить зарядный порт |
| BMW iX (xDrive50, M60) | 2022 – н.в. | BEV | 305 миль (xDrive50, 105 кВт·ч); ~274 миль (M60) | 105 кВт·ч | 516 л.с. (xDrive50); 610 л.с. (M60) | AWD (двухмотор) | CCS1 + J1772 | Флагманский кроссовер ~2,5 т; корпус из алюминия и карбона; зарядка до 195 кВт | Редко (дорого, мало ДТП); $80k+ | Подходит состоятельным: комфорт, 600 км запас; в РФ может обслуживаться (X5 платформу знают, но электроника сложная); придётся адаптировать зарядку, и учесть дороговизну кузова |
| BMW i7 (седан) | 2023 – н.в. | BEV | ~310 миль (101.7 кВт·ч) | ~102 кВт·ч | 536 л.с. (xDrive60); 650 л.с. (M70) | AWD | CCS1 + J1772 | Представительский седан на базе 7-й серии; очень тяжёл (~2,7 т); топовая комплектация с тв на потолке | Редко; $100k+ | Импорт по спецзаказу (аналог Lucid Air/Taycan Cross Turismo для богатых); сервис в РФ условно есть (BMW), но сложность ремонта высокая |
| BMW 330e / 530e (седаны) | 2016 – н.в. | PHEV | ~14–23 мили (старые ~7.6 кВт·ч, новые 12 kВт·ч) | 7.6 / 12.0 кВт·ч (eDrive) | 248 л.с. (до 2018); 288 л.с. (с XtraBoost) | RWD / AWD | J1772 (AC) | Бизнес-седаны с модулем от i8 (для ранних) или обновлённым; небольшие батареи; нет DC порта | Умеренно (много 3/5 серии на рынке, PHEV меньше доля); $20–35k | Ввоз имеет смысл, если нужен седан “с собой”: экономия топлива, при этом обычный BMW; но запас хода EV мал (~20-30 км) – скорее как гибрид с возможностью зарядки |
| BMW X5 xDrive45e | 2020 – н.в. | PHEV | ~31 мили (24 кВт·ч) | 24.0 кВт·ч | 389 л.с. (3.0 R6 + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Популярный большой SUV; батарея 24 кВт·ч даёт до 50 км EV; нет DC; масса ~2,5 т | Часто (продавался хорошо, есть б/у); $50–65k | Очень привлекателен: X5 в РФ любят, а версия 45e экономичнее; в сервисах BMW знакомы (X5 40e предыдущий тоже был); надо установить ЭРА-ГЛОНАСС |
| BMW XM (SUV) | 2023 – н.в. | PHEV | ~30 мили (25.7 кВт·ч) | 25.7 кВт·ч | 644 л.с. (V8 4.4 + эл.145 кВт); 735 л.с. (Label Red) | AWD | J1772 (AC) | Новый супер-SUV от M-дивизиона; очень мощный, очень тяжёлый; батарея служит бустом; нет DC | Редко (дорог, только у дилеров новых); >$100k | Только для коллекционеров/энтузиастов: ввезти можно (сертифицировать как един. экземпляр), но смысл – спорный, проще ур. Бензиновую версию; хотя на эл. 50 км по городу – приятно |
| Mini Cooper SE (Mini Electric) | 2020 – н.в. | BEV | ~110 миль (32.6 кВт·ч) | 32.6 кВт·ч (28.9 кВт·ч полезн) | 184 л.с. (от BMW i3S мотор) | FWD | CCS1 + J1772 | Компактный 3-дверный хэтч; небольшой запас хода; зарядка до ~50 kW | Умеренно (нишевый продукт); $15–25k | Для города как стильный EV подойдёт; в РФ Mini любят, хотя этот – редкость; обслуживание через BMW/Mini сервисы, проблем нет кроме малого пробега |
| Mini Countryman SE ALL4 | 2017 – 2023 | PHEV | ~12–17 мили (10 кВт·ч) | 7.6→10.0 кВт·ч | 221 л.с. (1.5T + эл.) | AWD (электро-задняя ось) | J1772 (AC) | Компакт-кросс Mini с гибридной установкой; батарея маловата; нет DC | Умеренно; $20–30k | Забавный PHEV: по сути, полный привод через отдельный эл. мотор; практической ценности как EV мало, но как гибрид экономит топливо; можно привезти любителям Mini |
BMW i3 – до сих пор востребован, особенно версия 94Ah (батарея 33 кВт·ч) или 120Ah (42 кВт·ч) – они дают 150–260 км пробега. Уникальный дизайн и маневренность ценятся в мегаполисах. С батареями i3 в жарком климате были проблемы (нет жидк. охлажд.), но в РФ умеренно тепло, ресурс нормальный. BMW i4/iX/i7 – современный модельный ряд: их импорт – вопрос бюджета. Технически никаких препятствий нет, зарядка CCS1→2 делается, сервис умеет работать с высокими напряжениями (например, у дилеров были обучены для i3/i8).
2023 BMW I7, Xdrive60, пробег 48000 км, мощность 536 л.с. , стоимость лота — $50000, удар в заднюю часть. Стоимость в LFA Trade — около 9.5 млн. рублей
Гибриды BMW – особенно X5 45e – очень рекомендуемы. 31 миля (50 км) реального хода на электричестве означают, что по городу можно передвигаться тихо и экологично, а на трассе – мощный рядный шестицилиндровый двигатель. К тому же, X5 45e в США продавался много, есть выбор. 330e/530e – тоже неплохие, но их электрическая часть скорее символическая. BMW XM – это уже экзотика, сочетание V8 и розетки; таких машин единицы даже в США, но если клиент захочет – ввезти возможно, хоть и дорого (растаможка на двигатель 4.4 л + вес). Mini Cooper SE – забавный электромобиль для города, но 180 км запаса – только городское применение. Учитывая, что за схожие деньги можно взять Leaf 62 кВт·ч с большим пробегом, Mini – скорее для фанатов стиля.
Mercedes-Benz (EQ серия BEV и PHEV)
Mercedes в США предлагает ряд электромобилей под суб-брендом EQ: седаны EQS и EQE, кроссоверы EQS SUV, EQE SUV, компакт EQB. Ранее в США не продавались EQC/EQA, но сейчас линейка расширяется (ожидается электрический G-класс). Из PHEV Mercedes в США были доступны: кроссовер GLC 350e (2018–2020), новый GLE 450e (2024, возможно появится), роскошный седан S560e (ограниченно), и новые C300e/E300e не выходили на рынок США. Также марка Maybach выпустила S580e (но в США пока нет). Из свежих – Mercedes GLC 400e (PHEV 2024) может быть в продаже в США. Все BEV Mercedes имеют CCS1, PHEV – J1772 AC. При импорте лучше менять на европейские, т.к. Mercedes EQ официально продавались и в Европе и даже в РФ (EQS был презентован). Отличительная черта – многие Mercedes-EQ настраиваются через программное меню на разные регионы (например, можно переключить язык/единицы). EQS/EQE получили хорошую оценку, хотя есть сложность – воздушная подвеска, куча электроники помощников – всё это придётся обслуживать самостоятельно (официально Mercedes свернул деятельность, но специалисты остались). PHEV Mercedes зарекомендовали себя нормально, хотя ранние GLC 350e имели небольшой запас хода (~15 км реального).
| Модель | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность (комб.) | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQS 450+ (седан) | 2022 – н.в. | BEV | ~350 миль (107.8 кВт·ч) | 107.8 кВт·ч | 329 л.с. (RWD) | RWD | CCS1 + J1772 | Флагман EV, длина ~5,2 м; дорогие матричные фары/датчики – требуют защиты при перевозке; зарядка 200 кВт | Умеренно (EQS – дорогой, но продаётся; аварии редки); $80k+ | Подходит топ-менеджерам: сверхкомфорт; есть сервисные решения (в РФ продавались S-класс, многие узлы схожи); нужен переходник CCS2; высокие налоги (мощность) |
| Mercedes EQE 350/500 (седан) | 2023 – н.в. | BEV | ~300–367 миль (90.6 кВт·ч) | 90.6 кВт·ч | 288–402 л.с. (350+ и 500 4MATIC) | RWD/AWD | CCS1 + J1772 | Бизнес-седан E-класса на эл. платформе; масса ~2,4 т; зарядка 170 кВт макс | Редко (новинка, немного на вторичке); $60–80k | Отличный вариант в премиум-сегменте; конкурирует с BMW i5, Tesla Model S; сервис – те же мастерские, что по S-классу, но электроника новая, надо обучать |
| Mercedes EQB 300/350 (SUV) | 2022 – н.в. | BEV | ~243 мили (66.5 кВт·ч) | 66.5 кВт·ч (полезн ~70) | 225–288 л.с. (двухмотор) | AWD | CCS1 + J1772 | Компактный 7-местный кроссовер на базе GLB; батарея от EQA; зарядка ~100 kW | Умеренно; $40–50k | Практичен для семьи, хотя запас хода средний (~390 км); ввозить можно, сходен с европейск. EQB – запчасти найти; разъёмы сменить |
| Mercedes EQS SUV (580) | 2023 – н.в. | BEV | ~285–305 миль (108 кВт·ч) | 107.8 кВт·ч | 536 л.с. (580 4MATIC) | AWD | CCS1 + J1772 | Огромный 3-рядный SUV (база GLS); люкс-отделка; масса ~3 т; зарядка 200 кВт | Редко (топ-модель); >$100k | Для VIP-клиентов: альтернатива Escalade; сложность ввоза – габариты, налог; обслуживание – сложное (совмещает электрику и механику GLS) |
| Mercedes GLC 350e (SUV) | 2018 – 2020 (US) | PHEV | ~10–12 миль (8.7 кВт·ч) | 8.7 кВт·ч | 320 л.с. (2.0T + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Старый PHEV, батарея очень мала; в РФ GLC есть – з/ч кузова доступны; нет DC | Умеренно (на рынке б/у США есть); $25–35k | Импорт сомнителен – электрозапас крошечный, лучше обычный GLC; но если нужен "гибрид" шильдик – можно привезти, благо сервис Mercedes знаком с GLC |
| Mercedes GLE 450e (SUV) | 2024 – н.в. (ожидается US) | PHEV | ~35–40 миль (23.3 кВт·ч, оценка) | 23.3 кВт·ч | ~381 л.с. (2.0T + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Новый PHEV в GLE – возможно, появится к 2024; батарея большая, должна давать приличный EV-ход | Редко (только начнёт продаваться); ~$70k | Перспективно: большой роскошный гибрид, в РФ востребован; но данных мало – лучше подождать, как пойдут продажи/аукционы |
| Mercedes S560e (седан) | 2019 (огранич.) | PHEV | ~25 миль (13.5 кВт·ч) | 13.5 кВт·ч | 469 л.с. (V6 3.0 + эл.) | RWD | J1772 (AC) | Флагман-гибрид старого S-класса W222; редкий, выпускался ограниченно; нет DC | Очень редко; $60–80k | Может заинтересовать только коллекционеров Mercedes; технология от W222 – устарела; лучше смотреть на EQS или новый S PHEV через пару лет |
Mercedes EQ серии – отличный выбор для тех, кто ценит традиционный комфорт Мерседеса. EQS и EQE, хотя и электрические, сохраняют “породистость”: плавность хода, шумоизоляцию. Для ввоза, вероятно, наиболее реально найти EQB или EQE, т.к. они дешевле и их могли покупать в лизинг. EQB 7-мест вообще уникален – почти нет компактных электрокаров на 7 мест, для большой семьи – находка. PHEV Мерседес – скорее ниша: например, GLC 350e покупали те, кому нужно было желтые номера (в некоторых штатах льготы), а для России пользы мало – он едет как обычный бензиновый GLC, экономия топлива минимальная из-за маленькой батареи. А вот перспективный GLE 450e – другое дело: 23 кВт·ч даст 80 км пробега, можно утром в особняке зарядить, и целый день в городе без бензина. Если он появится на вторичке, можно пробовать ввозить.
2024 Mercedes-Benz EQE, 350 4Matic с пробегом 58000 км, небольшим ударом в заднюю часть и мощностью 292 л.с.. Стоимость отыгранного лота — $30250. Стоимость в LFA Trade — 6 млн. рублей. Стоимость на рынке РФ — от 9 млн. рублей
У Mercedes уникальная проблема – многие блоки привязаны к онлайн-системе Daimler (например, активация зарядного устройства, высоковольтные работы требовали подключения к серверам). Сейчас официалы не работают, но умельцы нашли решения. Имейте в виду, что без дилерского оборудования может быть трудно, например, разблокировать батарею после аварии (у Mercedes при срабатывании подушек размыкается пиропредохранитель HV – его нужно менять и прописывать).
Jeep / Chrysler / Dodge (PHEV)
Американский концерн Stellantis предложил несколько PHEV под разными марками: Jeep Wrangler 4xe и Grand Cherokee 4xe, минивэн Chrysler Pacifica Hybrid, новый компакт Dodge Hornet R/T (аналог Alfa Tonale). Полноценного BEV у них в США пока нет (на 2025 анонсирован Ram 1500 REV и Jeep Recon, но в продаже еще нет). Особенности: эти PHEV ориентированы на производительность или утилитарность. Wrangler 4xe – самый продаваемый PHEV в США (жители любят возможность ездить беззвучно по бездорожью). Разъёмы – J1772 (AC), DC-зарядки нет ни у одного. Батареи ~17 кВт·ч у Jeep дают небольшой пробег, но прибавляют вездеходам мощности. При доставке следует учитывать высокую массу (Wrangler ~2,3 т) и возможность протечек (внедорожники нередко форсировали броды – проверять на коррозию). Chrysler Pacifica – единственный в своем роде PHEV минивэн, очень удобен для многодетных.
| Модель | Годы выпуска | Тип | Запас хода (EPA) | Ёмкость батареи | Мощность (комб.) | Привод | Разъём зарядки | Особенности для доставки | Наличие на аукционах (США) | Пригодность к вводу в РФ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Wrangler 4xe | 2021 – н.в. | PHEV | ~21 миля (17 кВт·ч) | 17.3 кВт·ч | 375 л.с. (2.0T + 2 эл.) | AWD (4x4) | J1772 (AC) | Открытый кузов, при трансп. защитить от воды; батарея под задним сиденьем; нет DC | Часто (популярен, много продано); $35–50k | Отличен для энтузиастов бездорожья: тихий электрорежим в лесу; в РФ Jeep есть, хотя 4xe официально не было – сервис мотор/ходовая обычная, эл. часть – изучать |
| Jeep Grand Cherokee 4xe | 2022 – н.в. | PHEV | ~25 миль (17 кВт·ч) | 17.3 кВт·ч | 375 л.с. (2.0T + 2 эл.) | AWD | J1772 (AC) | Премиум-SUV 2-рядный; агрегаты как у Wrangler 4xe; тяжел (~2,5 т) | Умеренно; $45–60k | Хорош для дальних поездок: экономичнее бензинового; офиц. не продавался, но Jeep сервисы смогут чинить ДВС/кузов; зарядки AC достаточно |
| Chrysler Pacifica Hybrid | 2017 – н.в. | PHEV | ~32 мили (16 кВт·ч) | 16 кВт·ч | 260 л.с. (3.6 V6 + эл.) | FWD | J1772 (AC) | Большой минивэн 7-мест; батарея под полом, запаска отсутствует; нет DC; масса ~2,1 т | Умеренно (используются семьями, могут попадать в аварии); $20–35k | Отличный вариант для многодетных: экономия топлива, огромный салон-трансформер; в РФ Chrysler нет офиц, но Pacifica некоторые ввезены, сервис учится на них |
| Dodge Hornet R/T | 2023 – н.в. | PHEV | ~30 мили (15.5 кВт·ч) | 15.5 кВт·ч | 285 л.с. (1.3T + эл.) | AWD | J1772 (AC) | Кроссовер компакт (аналог Alfa Tonale); новинка, аккум. мал; нет DC; относительно лёгкий (~1,8 т) | Редко (новый модель, мало продаж); ~$30k | Перспективен как недорогой шустрый PHEV; но проще достать Tonale PHEV в Европе; при ввозе – сервис сможет обслуживать ДВС (Jeep 1.3), эл.часть – Alfa помог бы |
Wrangler 4xe – бестселлер среди подключаемых гибридов в США. Для России он тоже интересен: на электротяге проехать 30+ км по бездорожью – это новый опыт. Конечно, зарядить его “в поле” сложно, но от портативного генератора или солнечных панелей энтузиасты могут. На шоссе же 4xe экономит бензин, что для Jeep важно (обычный Wrangler ест ~12–15 л/100). При покупке обратить внимание на состояние электроники после бездорожья (датчики, провода).
Гибридный 2024 Jeep Wrangler, Rubicon 4Xe с фронтальным ударом и сработавшими подушками. Пробег 54000 км, 2-литровый ДВС на 381 л.с., электроустановка — 133 кВт. Стоимость отыгранного лота — $26000. Цена под ключ в LFA Trade — 5.5 млн. рублей
Pacifica Hybrid – уникальный семейный автомобиль: конкурентов среди PHEV-минивэнов нет. Если клиент – многодетная семья или для корпоративного парка (например, трансфер в отель) – Pacifica идеальна: 50 км на электричестве хватит на день, а если надо – бензин включится. В РФ правда мало специалистов по минивэнам Chrysler, но базовый V6 3.6 (с повышенным утильсбором, к сожалению) знаком по Jeep/Chrysler, проблем нет, а электрочасть довольно простая (один мотор-генератор). Hornet R/T – новинка 2023, фактически итальянская техника (Tonale) под шильдиком Dodge. Можно подождать год-два, когда появятся на вторичке битые, и привезти как современный компакт-кросс для молодёжи: он драйвовый (разгон ~6.1 с до 100), при этом расход комбинир. низкий.
«Прочие» модели и экзотика
Наконец, упомянем некоторые менее массовые модели, которые теоретически доступны в США и могут быть привезены:
- Polestar 1 – роскошное купе PHEV (2019–2021, 600 л.с., 34 км EV). Редкий, но возможный для ввоза как коллекционный спорт-гибрид (создан Volvo/Geely).
- Polestar 2 – лифтбек BEV, продаётся в США с 2021 (265–270 миль EPA, 78 кВт·ч). Конкурент Model 3 от Volvo, уже встречается на аукционах. В РФ есть интерес – официально Polestar не представлен, но близость к Volvo упрощает сервис.
- Polestar 3 – премиум-SUV BEV (2024) – начались продажи, но на вторичке к 2025 мало.
- Volvo XC40 Recharge / C40 Recharge – компакты BEV (208–226 миль EPA, 78 кВт·ч). Продаются в США, можно ввозить – дилеры Volvo РФ технически готовы (раньше хотели их продавать).
- Volvo XC60/90 T8 Recharge – премиум-PHEV (455 л.с., 18.8 кВт·ч, ~35 миль хода). Очень удачны, и запчасти/сервис Volvo в РФ есть. Стоит рассмотреть XС90 T8 как вариант большого гибрида (в США встречается на аукц.).
- Maserati Folgore (GranTurismo) – электрическое купе 1200 л.с., 92 кВт·ч. Экстремально дорогой и редкий (2023+), но теоретически может быть привезён.
- Ferrari SF90 Stradale/Spider – суперкар PHEV, 4.0 V8 + три электромотора, суммарно ~986 л.с., электрозапас ~15–20 км. Ввозить можно только под коллекцию (цена $1M+, налоги огромные). Аналогично Ferrari 296 GTB (PHEV ~830 л.с.) – эксклюзив.
- Rolls-Royce Spectre – первый электрокар Rolls (2023, купе, 577 л.с., ~520 км). Если появится в продаже и на вторичке, то для сверхбогатых клиентов возможно.
- VinFast VF8/VF9 – новые электрокары из Вьетнама, продаются в США с 2023. Пока неоднозначны (сообщали о программных проблемах), но можно встретить на аукционах от отчаявшихся владельцев. В РФ инфраструктуры/сервиса нет совсем.
- Аптера – перспективный трехколёсный солнечный электромобиль, но серийно пока не выпускается (ожидается ~2024). Если появится, как мото-техника может ввозиться.
Экзотические модели следует ввозить с осознанием полного отсутствия сервисной базы и сложности с запчастями. Часто они имеют уникальные батареи, которые негде заменить кроме как у производителя.
Рекомендации по выбору моделей
Для удобства приведём рекомендованные модели под разные запросы клиентов, исходя из проведённого анализа:
- Бюджетный городской электромобиль – Nissan Leaf (62 кВт·ч) или Chevrolet Bolt EV. Они недороги (≈1–1.5 млн ₽ привезёнными), просты и недороги в эксплуатации. Для совсем малого бюджета – Mitsubishi i-MiEV или Fiat 500e, но их запас хода сильно ограничен.
- Компактный кроссовер EV – Volkswagen ID.4, Hyundai Kona Electric или Kia Niro EV. Эти модели предлагают ~350–400 км пробега, практичный кузов и умеренную цену. Также Tesla Model Y (но она дороже). Среди премиум-компактов – Mercedes EQB (если нужен 7 мест).
- Электроседан для дальних поездок – Tesla Model 3 Long Range или Hyundai Ioniq 6. Они дают макс. запас хода ~500–550 км, подходят для трассы. В люксовом сегменте – Lucid Air или Mercedes EQS, но их обслуживание дороже.
- Семейный авто (7 мест) – Chrysler Pacifica Hybrid (если нужен минивэн) или Tesla Model X (дороже, полностью электрический). Также Kia EV9 или VinFast VF9 (когда появятся) – электрические 7-местные SUV, но с ними пока мало опыта.
- Для сурового бездорожья/дачи – Jeep Wrangler 4xe (гибрид) – сохраняет внедорожные способности, но экономит топливо. Если полный электро – ждать Jeep Recon BEV (объявлен на 2024). Rivian R1T тоже хорош как электропикап-вездеход (водозащищён, есть режимы offroad).
- Для бизнеса и представительских целей – Mercedes EQS или BMW i7 для топ-менеджеров (сзади просторно, есть все атрибуты люкс). Если нужен статус ДВС + экологичность – Audi A8 60 TFSI e (PHEV) или BMW 745e – едут как S-класс, но могут пару десятков км без выхлопа.
- Оптимальный PHEV для повседневности – Toyota RAV4 Prime однозначно, если удастся достать. Также Mitsubishi Outlander PHEV (2023) – хотя в США продаётся плохо, но он очень практичен (7 мест, 4WD, 38 миль EV). Volvo XC60/90 Recharge – для тех, кто ценит скандинавский дизайн и безопасность, при этом хочет гибрид.
- Спорткар/купе – чисто электрический Porsche Taycan (в т.ч. Cross Turismo универсал) – дарит драйв и не требует бензина. Либо гибридный Ferrari 296 GTB/SF90 для уникальности (но их эксплуатация – самая дорогая).
Инфраструктура и финальные замечания
При импорте электромобиля важно сразу предусмотреть установку зарядного устройства дома или на работе. Многие владельцы в РФ ставят настенный AC-чарджер (тип 2) на 7–22 кВт. Для моделей с разъёмом CCS1 придется либо менять порт на CCS2, либо использовать переходники на зарядных станциях. В крупных городах России сеть зарядок развивается: в Москве уже есть скоростные зарядки (в т.ч. CHAdeMO для Leaf и CCS2 для остальных), в регионах – в основном медленные AC. Поэтому PHEV остаётся универсальным решением для регионов, где зарядная инфраструктура слабая – всегда можно заправиться бензином. Также стоит помнить про климат: зимой запас хода EV может падать на 20–40% из-за обогрева салона и батареи. Модели с тепловым насосом (Tesla Model Y, VW ID.4, Nissan Ariya, др.) более эффективны в холода.
Наконец, таможенные аспекты: сейчас ввоз полностью электрических авто освобождён от пошлины до конца 2025, что делает их весьма выгодными. PHEV же облагаются пошлиной как обычные авто (примерно 15% плюс утилизационный сбор в зависимости от объёма ДВС), что может снизить экономический смысл ввоза, особенно для больших моторов. Тем не менее, учитывая тренд на развитие зарядной инфраструктуры и интерес со стороны российских потребителей к “зелёным” технологиям, импорт электромобилей и подключаемых гибридов из США – перспективное направление. Главное – подобрать модель под нужды клиента, проверить историю и состояние батареи по connected-данным (где возможно), и правильно провести адаптацию под российские условия. Это обеспечит и торговой компании репутацию надёжного поставщика, и клиенту – удовольствие от владения современным автомобилем с американского рынка.