Все больше автомобилей сейчас оснащаются роботами с двумя сцеплениями. Тем не менее, на рынке еще немало остается машин, в особенности поддержанных, довольствующихся более простой полуавтоматической трансмиссией с одним сцеплением.
Виды роботизированных коробок передач
Изначально предполагалось, что робот станет универсальным агрегатом, наделенным простотой и надежностью механики вместе с удобством автомата. История насчитывает десятки всевозможных разработок, начавшихся еще в далеких 1930-х годах, но наиболее популярными в ремонте считаются коробки начала нулевых. Самыми распространенными на сегодняшний день являются:
— Sequentronic от Mercedes
— Sensodrive на Citroen
— Durashift в Ford
— Easytronic на Opel
— Quickshift в Renault
— 2-Tronic от Peugeot
— Allshift от Mitsubishi
— Softouch в Smart
— I-Shift от Honda
— MultiMode на Toyota
— Dualogic в FIAT
— AMT от Lada
Все эти трансмиссии, если не считать Mercedes, устанавливаются на переднеприводные автомобили с маленьким объемом мотора. Коробки могут похвастаться своей компактностью и за исключением Quickshift на Renault обладают электрическим приводом. Основным отличием от обычной механики является наличие сервоприводов, управляющего ими актуатора и блока управления РКПП. Благодаря этому трио водитель при переключении передач не должен выжимать отсутствующую на оснащенных роботом автомобилях педаль сцепления и каждый раз выключать скорость при полной остановке. За него это делает электроника.
По словам представителей компаний все вышеперечисленные роботы являются самостоятельными разработками автопроизводителей. В этом есть доля правды, так как созданы они были на основе использовавшихся в те времена механических трансмиссий. Правда, стоит учесть, что большинство компаний заказывает коробки на стороне у специализированных компаний, в том числе и роботы с одним сцеплением. По словам специалистов МФЦ LFA, на большинстве актуаторов можно обнаружить маркировку ZF и ее дочерней с 2001 года компанией Sachs. Так что ответ о разработчике лежит на поверхности.
Что касается комплектов сцепления, то они несколько отличаются от тех, что ставится на механические коробки. Согласно заявлениям автопроизводителей они несколько усилены. Видимо, от того и цена на них несколько дороже, хотя и незначительно. Мастера МФЦ LFA считают бессмысленным установку оригинальной корзины, поскольку среди заводских поставщиков значатся знакомые на слух многим фирмы Sachs, Luk и Valeo.
Также сцепление всегда в наличии и на более сложные роботизированные трансмиссии с электрогидравлическим приводом, самыми известными из которых являются:
— Selespeed от Alfa Romeo и FIAT (производство Magnetti Marelli)
— 7G-Tronic от Mercedes
— SMG на BMW
— R-Tronic в Volkswagen (Audi)
— ISR от Lamborghini (производство Graziano)
— F1 на Ferrari (производство Magnetti Marelli)
Ремонт роботов: устранение основных неисправностей
Помимо вышеперечисленных существует еще немалое количество спорт- и суперкаров с роботизированной трансмиссией с одним сцеплением. Вместо обычного актуатора в них применяется знакомый по традиционным АКПП гидроблок с электроклапанами. Именно они и управляют под давлением масла моментом включения и выключения сцепления. Благодаря своей конструкции они способны выдержать очень большую мощность. Другое дело, что обслуживание электрогидравлических РКПП стоит очень больших денег и замена сцепления с запчастями обходится от одной до нескольких сотен тысяч рублей в зависимости от конкретной модели. Единственным исключением в данном случае является Selespeed на Alfa Romeo.
Механические же проблемы роботизированных трансмиссий абсолютно идентичны тем, что бывают у механических коробок. Об этом можно почитать здесь. Так как большинство клиентов по экономическим причинам меняют агрегат на бу или контрактный, то новые запчасти на трансмиссий в дефиците. Да и капитальный ремонт коробки может вылиться в очень большую сумму. Подобные заказы в МФЦ LFA в основном поступают при желании автовладельца усилить трансмиссию. Каждый такой случай рассматривается индивидуально с изготовлением валов и шестеренок для МКПП на заказ.
